共享經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動了傳統(tǒng)貨運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)潮。近幾年國內(nèi)外涌現(xiàn)出了一大波基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字貨運(yùn)平臺。據(jù)Armstrong & Associates 統(tǒng)計(jì)，2011年至今，全球貨運(yùn)平臺類創(chuàng)業(yè)公司吸引了1.8億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。在中國，貨運(yùn)平臺類APP近兩年猛增至200多家，既有互聯(lián)網(wǎng)科技類公司創(chuàng)建的，也有物流實(shí)體公司運(yùn)營的。

　　數(shù)字貨運(yùn)平臺主要利用網(wǎng)站或者手機(jī)APP，匹配貨主的運(yùn)輸需求和車主的閑置運(yùn)力，以解決貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)不透明、運(yùn)力分配不均等問題。數(shù)字貨運(yùn)平臺可細(xì)分為三大類：一是城際之間干線運(yùn)輸?shù)能囏浧ヅ淦脚_，二是針對同城貨運(yùn)市場，三是利用兼職人員完成最后一公里快遞配送。

　　其實(shí)早在2000年初上一輪互聯(lián)網(wǎng)熱潮時(shí)，就出現(xiàn)過為數(shù)眾多的貨運(yùn)平臺。時(shí)至今日，大部分平臺已消失。國內(nèi)近期也陸續(xù)出現(xiàn)貨運(yùn)APP難以為繼的情況。我們認(rèn)為，缺乏貨源，只能依靠大量補(bǔ)貼來保證平臺活躍度是根本原因。而缺乏貨量的原因主要如下：

　　現(xiàn)有的貨運(yùn)平臺多為獨(dú)立的創(chuàng)業(yè)公司，沒有基礎(chǔ)貨源，只能通過線下渠道推廣或者大量補(bǔ)貼吸引貨主，從運(yùn)輸企業(yè)和中介手中爭取貨源。由于公路貨運(yùn)市場總體供大于求，貨少車多，令貨運(yùn)平臺吸引貨源愈加困難。

　　簡單復(fù)制客運(yùn)出行APP的模式，難以吸引貨主和車主。相較于客運(yùn)出行，貨運(yùn)平臺面對的運(yùn)營模式更為復(fù)雜，一方面干線運(yùn)輸、同城貨運(yùn)和快遞的貨運(yùn)需求迥異，另一方面在支付、收貨等方面需要更強(qiáng)有力的背書。

　　如何解決貨源不足的難題?我們認(rèn)為，貨運(yùn)平臺需要從“與貨運(yùn)企業(yè)爭搶貨源”轉(zhuǎn)變?yōu)?“與傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)同生共榮”。理解貨運(yùn)痛點(diǎn)，借助平臺解決其核心問題。

　　缺乏貨源，只能依靠大量補(bǔ)貼來保證平臺活躍度是根本原因。

　　如圖所示，貨運(yùn)各個環(huán)節(jié)都面臨車輛載運(yùn)率低和高峰時(shí)期自有運(yùn)力不足的困難。針對各個環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，貨運(yùn)平臺可以將貨運(yùn) / 快遞企業(yè)的線下需求放到線上平臺，利用社會閑置資源幫助其解決難題。例如，快遞末端配送環(huán)節(jié)，在現(xiàn)有運(yùn)力不足的地區(qū)通過平臺尋找兼職快遞人員;同城貨運(yùn)環(huán)節(jié)，利用貨運(yùn)平臺尋找貨源，增加現(xiàn)有車輛載運(yùn)率;城際干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將高峰期的貨運(yùn)需求發(fā)布在貨運(yùn)平臺上，采購社會運(yùn)力，并確保運(yùn)價(jià)透明合理。同時(shí)，貨運(yùn)平臺也可依托貨運(yùn)企業(yè)的貨量保持平臺活躍度，實(shí)現(xiàn)雙贏。

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