據多家媒體報道：順豐速運旗下順豐航空有限公司即將與美國飛機制造商波音公司達成一筆總數達到25架的全貨機訂單，一旦交易達成，這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機訂單。2009年正式成立的順豐航空，在經過短短6年的發展，就已經成長為中國最大的航空貨運公司。

　　中國最大的貨運航空企業，民營快遞物流服務提供商順豐速運集團(下稱順豐)旗下順豐航空有限公司(下稱順豐航空)即將與美國飛機制造商波音公司達成一筆總數達到25架的全貨機訂單，一旦交易達成，這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機訂單。

　　盡管中國航空貨運業的發展速度遠遠比不上高速增長的客運業務，但順豐航空在快遞業旺盛的需求帶動下保持著高速擴張，不僅僅在運力方面，更計劃在中國中部建立一個專業的貨運樞紐機場，從而向“中國的聯邦快遞”這一目標更進一步。

　　貨機大單將近

　　“順豐航空非常接近與波音簽訂總數達25架的波音767-300F貨機訂單，”一位接近飛機制造商的人士22日對本報記者透露，“除此之外，順豐航空還將從澳大利亞航空公司引進6架由767-300ER客機改裝而來的貨機，目前產權已經交接完，正在進行客改貨階段。”

　　根據本報記者所掌握的非官方統計數據顯示，2008年獲批籌建的順豐航空目前擁有19架自有貨機，其中10架波音757-200F、6架737-300F以及3架737-400F，這些機型全部是從客機改裝而來，并且均為窄體機型。

　　而順豐航空計劃引進的767-300F是波音中程寬體客機767-300ER的貨運衍生型號，是波音貨機家族中載貨量最小的一款產品，總載貨量438立方米，可以裝載30個LD2規格標準航空貨箱，但運載能力已經大大超過目前順豐航空757-200F最大15個LD2貨箱、187立方米的載貨能力。

　　根據波音官方訂單與交付統計數據顯示，從1995年首架交付給美國UPS開始投入運營，767-300F目前總訂單量137架，尚有35架等待交付，這批訂單全部為美國聯邦快遞所有。7月22日媒體指出，聯邦快遞有意再增購最多達100架767-300F，一旦訂單達成將極大延長767系列機型的運營周期。

　　一位航空貨運從業人士對本報記者表示：“目前中國的國有貨運航空公司主力機型大多是747F或者777F這樣的大型貨機，雖然運載量巨大但比較適合跨洋長航線，而且一旦貨運市場不好，保持盈利很難，但767貨機載貨量和航程對于順豐業務網絡和貨量增長的趨勢來說應該比較合理。”

　　隨著中國國內貨運量的提升，舊的窄體機改裝而來的貨機運載能力顯然已經不太適應一些主要機場之間的需求，換用更大的機型則可以有效降低貨物運輸的單位成本。

　　盡管順豐方面對于這一購機大單并沒有發表回應，但根據順豐航空總裁李勝6月底在中國民航發展論壇上公開講話時透露的消息顯示，順豐航空目前自有貨機與包機運力規模大約是40架，而內部規劃已經明確提出將在2020年達到100架。

　　目前中國最大的三家國有航空公司旗下一共有37架全貨機，其中大部分是747F及777F這樣的大型遠程貨機，在主要業務上并不與順豐航空存在直接競爭。而中國郵政集團旗下的中國郵政航空有限公司目前有22架737系列貨機支撐全球郵政特快專遞(EMS)的業務，這也是順豐在國內以及周邊地區快遞業務的主要競爭對手。

　　然而順豐的目標已經不僅僅在機隊的擴張方面，而是希望建立起一個如同聯邦快遞在美國孟菲斯那樣的專用貨運樞紐機場。

　　“中國快遞一個明顯趨勢就是由東向西，由南向北，由東向西或由南向北方面，我們的貨機需求更大，運力緊張，但從北向南或從西向東卻連30%的運力都達不到，所以航線網絡覆蓋中西部和北部導致成本非常不平均。”李勝在6月底的公開發言中曾提到目前順豐航空網絡面臨的一個結構性問題。

　　因此順豐希望可以在中國的中部地區建立一個專門的貨運節點，目標是“可以在兩個小時覆蓋占全國80%GDP的城市”，除此之外，這個點還可以作為全國性的口岸服務于順豐在中國港澳臺以及馬來西亞、日本乃至北美等地區和國家。

　　在李勝看來，目前貨機在國內運營還存在著機場在設計方面過于偏重客運以及與客運業務存在一定沖突的情況，因此建設一個專門的貨運樞紐開始提上議事日程。

　　據一位接近順豐的人士透露，目前貨運樞紐已經基本選定在湖北省，正在前期的規劃和選址過程中，一旦這個樞紐建立，順豐就能構建起一個完善的全國性航空貨運網絡。

　　根據順豐方面透露的消息顯示，綜合考慮希望在武漢周邊的鄂東地區建立核心樞紐，公路、鐵路九省通衢，航空可實現2小時覆蓋主要市場。湖北方面比較看好武漢或周邊的黃岡等地區。

　　去年中國快遞業已經達到年總量140億件，航空快遞發運量占航空貨運總量40%以上。

　　根據李勝透露的數據顯示，2014年順豐航空貨運量實現83萬噸，幾乎占到整個國內航空貨運量的20%。截至今年5月份，中國快遞市場已經連續54個月實現同比增長超過50%。正是因為外部環境的變化促使順豐開始考慮發展模式的變化。

　　與發達國家的快遞物流體系相比，中國快遞業仍存在較大差距。順豐一直對標的聯邦快遞在美國國內快遞占據超過40%市場份額，機隊規模近600架，僅此一家就遠遠超過中國國內快遞企業總體規模。

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