電子商務下，物流從內容、技術等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同。我國的物流業(yè)經過這幾年的發(fā)展，也取得了較大的進展。而國內物流業(yè)的現(xiàn)狀如何?又存在什么樣的問題?在本期將重點討論這些問題。

　　我國物流企業(yè)的分類目前，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

　　1、中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

　　2、地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I導。

　　3、兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。

　　長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經貿部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的、多元化的物流格局，導致社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。

　　我國物流業(yè)的現(xiàn)狀針對我國經濟發(fā)展及物流業(yè)的現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發(fā)了《關于商品物流(配送)中心發(fā)展建設的意見》(簡稱《意見》)。《意見》提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設施和服務優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉變;小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。

　　近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的、社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展;同時，社會上又有相當數(shù)量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

　　為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發(fā)展建設，原國內貿易部于1996年發(fā)出了《關于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了“轉換機制，集約經營，完善功能，發(fā)展物流，增強實力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網絡為主要發(fā)展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現(xiàn)了物流配送。但由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設。

　　近幾年，中國物流業(yè)在經濟高速增長的大環(huán)境下也有了很大改善，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1.基礎設施：我國目前現(xiàn)有公路里程160萬公里，其中高速公路約1.5萬多公里，躍居世界第三;鐵路運力躍居亞洲第一;水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五;民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場以及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。

　　2.配送體系：形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務正在興起。

　　3.第三方物流的發(fā)展：在電子商務迅速發(fā)展的1999年，不少機制靈活、經營規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，如陽光網、時空網等與原有的國家大中型倉儲運輸企業(yè)一起提供范圍較廣的物流服務。

　　我國物流業(yè)發(fā)展的障礙近年來，電子商務的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求，造成這種現(xiàn)狀的原因主要歸納為以下幾點：

　　1.與物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。

　　2.缺少綜合性物流服務首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務，現(xiàn)代物流服務的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

　　3.條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展電子商務下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣。

　　4.物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

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